كشفت شركة «كيا» النقاب عن سيارتها الكهربائية Imagine الاختبارية، التي تدعم تقنية الشحن اللاسلكي، وذلك خلال فعاليات معرض جنيف الدولي للسيارات والممتد حتى 17 مارس الجاري.
وأوضحت الشركة الكورية الجنوبية أنَّ طريقة الشحن اللاسلكي للبطارية تمتاز بأنَّها أكثر راحة من تقنية الشحن بواسطة الكابل، مشيرةً إلى أنَّ سيارتها الاختبارية الـ «كروس أوفر» تتخذ موقعًا وسطًا بين الفئة المدمجة والفئة المتوسطة.
وتمتاز السيارة الكهربائية Imagine الاختبارية برحابة المقصورة الداخلية، التي تتألق بمقاعد مكسوَّة بالجلد والحرير، فضلًا عن لوحة قيادة تشتمل على 21 شاشة متصلة ببعضها البعض.
ولم تفصح «كيا» عن فرص دخول السيارة الكهربائية Imagine الاختبارية مرحلة الإنتاج القياسي.
ويزداد الإقبال يومًا بعد يوم، على السيارات الكهربائية، لما تتميَّز به من جوانب اقتصادية والحفاظ على البيئة، وأكثر ما يشغل بال مَن يخطط لشراء هذه النوعية من السيارات هو مدى السير وكيفية الشحن ومدى توفره وتكلفته. وعلى الرغم من أنَّ الأمر يبدو في مجمله بأنَّه مجرد توصيل السيارة بمصدر التيار، فإنَّ خبراء السيارات يؤكدون أنَّ الشيطان يكمن في التفاصيل، إذ تعتمد الكثير من السيارات الكهربائية على علبة توصيل لما يعرف باسم قابس Type 2، وقد تم تطويره عن طريق شركة «مينيكيس» (Mennekes) للتيار المتناوب (AC)، ولذلك فإنّه يعرف باسم «قابس مينيكيس».
ولشحن البطارية بشكل سريع عن طريق التيار المستمر (DC) قدمت صناعة السيارات والإلكترونيات اليابانية عام 2010 نظام CHAdeMO، ويستخدم هذا النظام بشكل خاص في قارة آسيا، في حين أنَّ موديلات يابانية مثل نيسان Leaf يتم إطلاقها في بلدان أخرى بقابس Type 2 بشكل إضافي.
وهناك معيار يجمع بين النوعين، ألا وهو معيار CCS للشحن السريع، وهو اختصار للمصطلح (Combined Charging System) أي «نظام الشحن المختلط»، والذي يتيح عمليتي الشحن بالتيار المتناوب والمستمر.
ويمكن أيضًا شحن السيارات الكهربائية عن طريق المقابس المنزلية بشرط توفّر مهايئ، ولكن هذا لا يُوصى به، وأوضح نادي السيارات ADAC الألماني أنها يجب أن تُستخدم فقط كوسيلة مساعدة عند الضرورة؛ لأنها عادة ما تكون غير مصممة للعمل عدة ساعات من التحميل المستمر.
ويتم شحن السيارة الكهربائية بنفس طريقة شحن أي جهاز كهربائي يعمل بالبطارية، أي عن طريق توصيل القابس بقاعدة الشحن، وعادة ما يتم تضمين كابلات الشحن في صندوق الأمتعة.
وأشار نادي السيارات الألماني إلى أنّه في المعتاد يتراوح وقت الشحن الكامل عبر شبكة الكهرباء المنزلية من 6 إلى 12 ساعة.
وتقل هذه المدة بشكل كبير عن طريق عملية الشحن السريع، التي تبدأ مع قابس Type 2 يعمل بقدرة 22 كيلووات على الأقل، وفي محطات الشحن العامة تتراوح قدرة الشحن من 11 إلى 22 كيلووات.
ويحتاج شحن السيارة رينو Zoe المزودة ببطارية سعة 41 كيلووات/ساعة بقدرة شحن 22 كيلووات لمدة تصل إلى ساعتين و40 دقيقة، غير أنَّ الشركة الفرنسية أوضحت أنه يمكن تقليص هذه المدة بمقدار ساعة واحدة عند القيام بشحن البطارية بنسبة 80%، غير أنَّ الشركة المنتجة للسيارة والبطارية تنصح باستكمال عملية الشحن للحفاظ على البطارية.
وأفاد نادي السيارات الألماني أنه مع معيار CHAdeMO يمكن الشحن بما يصل إلى 50 كيلووات وكذلك مع معيار الشحن السريع CCS.
وقال أندرياس مايكل راينهارت (خبير طرق شحن السيارات الكهربائية): إن الأسعار تختلف من مكان لآخر، ففي بعض الدول توفر بعض المتاجر وسلاسل السوبر ماركت إلى حد ما إمكانيات للشحن بشكل مجاني في المرائب الخاصة بها.
وقد تختلف التعريفة بحسب التيار، الذي سحبته السيارة، أو بحسب الوقت، الذي استغرقته السيارة أثناء الشحن، كما أن هناك من يعتمد على التسعيرات الثابتة.
وتختلف كيفية الدفع أيضًا من مكان لآخر؛ ففي بعض البلدان يحتاج قائد السيارة إلى بطاقة ذكية في أغلب الأحيان، وقد أصبحت مثل هذه العمليات غير معقدة نسبيًا مع تطبيقات الهواتف الذكية، التي تفتح نقطة الشحن عبر رمز الاستجابة السريع.