ما علاقة هذه الأحرف المثبتة في مؤخرة السيارة بالمحرك وتقنياته

كلمات ورموز كثيرة تميز موديل كل سيارة من السيارات ونادرًا لو يعرف المشتري ماذا تعني؛ وفي هذا التقرير التقني سنوضح بعض هذه الرموز التي تكتب عادة على جانب من مؤخرة السيارة:
 
ﻣﺤﺮﻛﺎﺕ ﻣﻦ ﻃﺮﺍﺯ OHV

هذه الحروف اختصار لـ overhead valve، ومعناها أﻥ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﻳﻌﻤﻞ ﺑﺼﻤﺎﻣﺎﺕ ﻋﻠﻮﻳﺔ وتصميمه بيكون عبارة عن صمامين لكل أسطوانة، وﻓﻲ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﻨﻤﻮﺫﺝ ﻭﺍﻟﺬﻱ ﻳﻌﺪ ﺍﻟﻨﻤﻮﺩﺝ ﺍﻷﻗﺪﻡ ﻳﺘﻢ ﺗﺜﺒﻴﺖ‏ ﻋﻤﻮﺩ ﺍﻟﻜﺎﻣﺎﺕ ‏ﻋﻤﻮﺩ ﺍﻟﺤﺪﺑﺎﺕ ﺩﺍﺧﻞ ﻛﺘﻠﺔ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﻭﻳﺘﻢ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﺍﻟﺼﻤﺎﻣﺎﺕ ﺑﻮﺍﺳﻄﺔ ﺃﺫﺭﻉ ﺍﻟﺮﻓﻊ ﻭﻫﻲ ﻋﺒﺎﺭﺓ ﻋﻦ ﻗﻀﺒﺎﻥ ﺩﻓﻊ «Pushrods» ﻭﺍﻷذﺭﻉ ﺍﻟﻬﺰﺍﺯﺓ «Rocker arms» ﻭﺗﺴﻤﻰ ﺑﺎﻟﻌﺎﻣﻴﺔ «ﺍﻟﺮفاصات أﻭ ﺍﻟﻨﻮﺍﺳﺎﺕ» ﻟﻬﺬﺍ ﺍﻟﺴﺒﺐ ﻳﻌﺮﻑ ﻣﺤﺮﻙ OHV ﺃﻳﻀًﺎ ﺑﺎﺳﻢ ﻣﺤﺮﻙ «Pushrods»، وﻋﻠﻰ ﺍﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ ﺃﻥ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻢ ﻗﺪ ﻋﻔﺎ ﻋﻠﻴﻪ ﺍﻟﺰﻣﻦ ﻓﻘﺪ ﺗﻢ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻣﻪ ﺑﻨﺠﺎﺡ ﻟﻌﻘﻮﺩ ﻃﻮﻳﻠﺔ.

ﻭﻣﻦ ﻣﺰﺍﻳﺎ ﻣﺤﺮﻙ OHV ﺍﻧﺨﻔﺎﺽ ﺍﻟﻜﻠﻔﺔ، ﻭﺍﻟﺤﺠﻢ ﺍﻟﺼﻐﻴﺮ، ﻭﺍﻟﻤﺘﺎﻧﺔ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴﻠﻴﺔ ﺍﻟﻌﺎﻟﻴﺔ، ﺃﻣﺎ ﺍﻟﺠﺎﻧﺐ ﺍﻟﺴﻠﺒﻲ ﻓﺈﻧﻪ ﻣﻦ ﺍﻟﺼﻌﺐ ﺍﻟﺘﺤﻜﻢ ﺑﺪﻗﺔ ﻓﻲ ﺗﻮﻗﻴﺖ ﻓﺘﺢ ﺍﻟﺼﻤﺎﻣﺎﺕ ﻋﻨﺪ ﺳﺮﻋﺎﺕ ﺩﻭﺭﺍﻥ ﻋﺎﻟﻴﺔ «rpm» ﺑﺴﺒﺐ ﺍﻟﺘﻌﻘﻴﺪ ﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﻵﻟﻴﺔ ﻓﺘﺢ ﺍﻟﺼﻤﺎﻣﺎﺕ، ﻭﻟﻬﺬﺍ ﺍﻟﺴﺒﺐ ﻓﺈﻧﻪ ﻣﻦ ﺍﻟﻨﺎﺣﻴﺔ ﺍﻟﻔﻨﻴﺔ ﻳﺼﻌﺐ ﺗﺜﺒﻴﺖ ﺃﻛﺜﺮ ﻣﻦ ﺻﻤﺎﻣﻴﻦ ﻟﻜﻞ أﺳﻄﻮﺍﻧﺔ ﺃﻭ ﺗﻄﺒﻴﻖ ﺑﻌﺾ ﺍﻟﺘﻘﻨﻴﺎﺕ ﺍﻟﺤﺪﻳﺜﺔ ﻣﺜﻞ ﺃﻧﻈﻤﺔ ﺍﻟﺘﻮﻗﻴﺖ ﺍﻟﻤﺘﻐﻴﺮ.

ﻣﺤﺮﻛﺎﺕ ﻣﻦ ﻃﺮﺍﺯ SOHC

هذه الحروف اختصار لعبارة Single Over Head Cam ومعناها ﺃﻥ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﻳﻌﻤﻞ ﺑﻌﻤﻮﺩ ﺣﺪﺑﺎﺕ ‏«ﻛﺎﻣﺎﺕ» ﻋﻠﻮﻱ ﻭﺍﺣﺪ، وﺗﺼﻤﻴﻢ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ: ﺻﻤﺎﻣاﻦ ﻟﻜﻞ أﺳﻄﻮﺍﻧﺔ، وﻓﻲ ﻣﺤﺮﻙ SOHC بيتم ﺗﺜﺒﻴﺖ ﻋﻤﻮﺩ ﺍﻟﺤﺪﺑﺎﺕ ﻓﻲ ﺭﺃﺱ ﺍﻷﺳﻄﻮﺍﻧﺔ ﻭﻳﺘﻢ ﺍﻟﺘﺤﻜﻢ ﺑﺎﻟﺼﻤﺎﻣﺎﺕ ﻣﺒﺎﺷﺮﺓ ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﺍﻟﺮﻭﺍﻓﻊ، أما ﺍﻟﻤﻴﺰﺓ ﺍﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﺘﺼﻤﻴﻢ SOHC ﻫﻲ ﺃﻥ ﺍﻟﺼﻤﺎﻣﺎﺕ ﺗﻌﻤﻞ ﻣﺒﺎﺷﺮﺓ ﺑﻮﺍﺳﻄﺔ ﻋﻤﻮﺩ ﺍﻟﺤﺪﺑﺎﺕ ﻣﻤﺎ ﻳﺠﻌﻞ ﻣﻦ ﺍﻟﺴﻬﻞ ﺍﻟﺤﻔﺎﻅ ﻋﻠﻰ ﺗﻮﻗﻴﺖ ﺩﻗﻴﻖ ﻟﻔﺘﺢ ﻭﺇﻏﻼﻕ ﺍﻟﺼﻤﺎﻣﺎﺕ ﻓﻲ ﺳﺮﻋﺎﺕ ﺍﻟﺪﻭﺭﺍﻥ ﺍﻟﻌﺎﻟﻴﺔ «rpm» ﻭﻣﻦ ﺍﻟﻤﻤﻜﻦ ﺃﻳﻀًﺎ ﺗﺜﺒﻴﺖ ﺛﻼﺛﺔ ﺃﻭ ﺃﺭﺑﻌﺔ ﺻﻤﺎﻣﺎﺕ ﻟﻜﻞ أﺳﻄﻮﺍﻧﺔ.

عيوب محرك SOHC

ﺍﻟﻌﻴﺐ ﺍﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ﻟﻤﺤﺮﻙ SOHC ﻫﻮ ﺃﻧﻪ ﻳﺘﻄﻠﺐ ﺣﺰﺍﻡًا أﻭ ﺳﻠﺴﻠﺔ ﺗﻮﻗﻴﺖ ﻣﻊ ﺍﻟﻤﻜﻮﻧﺎﺕ ﺍﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻋﻤﻮﺩ ﺍﻟﺤﺪﺑﺎﺕ، ﻭﻫﺬﺍ ﻳﻌﻨﻲ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺗﻜﻠﻔﺔ ﺍﻹﻧﺘﺎﺝ ﻭﺗﺼﻤﻴﻢ ﺃﻛﺜﺮ ﺗﻌﻘﻴﺪًﺍ، ﻛﻤﺎ ﻳﺠﺐ ﺍﺳﺘﺒﺪﺍﻝ ﺣﺰﺍﻡ ﺍﻟﺘﻮﻗﻴﺖ «ﺳﻴﺮ ﺍﻟﺘﺎﻳﻤﻨﻎ» ﻋﻠﻰ ﻓﺘﺮﺍﺕ ﻣﻨﺘﻈﻤﺔ ﻋﺎﺩﺓ ﻛﻞ ‏(100/200) أﻟﻒ ﻛﻢ ﻣﻤﺎ ﻳﺮﻓﻊ ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ ﺍﻟﺼﻴﺎﻧﺔ أﻣﺎ ﻓﻲ ﺣﺎﻝ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺳﻠﺴﻠﺔ ﺗﻮﻗﻴﺖ ‏«ﺟﻨﺰﻳﺮ» ﻳﻤﻜﻦ ﺃﻥ ﺗﺴﺘﻤﺮ ﻟﻔﺘﺮﺓ ﺃﻃﻮﻝ ﻭﻟﻜﻨﻬﺎ ﺗﺘﺄﺛﺮ ﺑﺘﺄﺧﻴﺮ ﺍﻟﺼﻴﺎﻧﺔ ﺍﻟﺪﻭﺭﻳﺔ ﻣﺜﻞ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺯﻳﺖ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﻭﺍﺳﺘﺒﺪﺍﻝ ﻣﺼﺎﻓﻲ ﺍﻟﺰﻳﺖ، وفيه ﻣﻼﺣﻈﺔ مهمه أن ﻫﻨﺎﻙ ﻧﻤﻮﺫﺝًا ﻣﺸﺎﺑﻪًا ﻟﻤﺤﺮﻛﺎﺕ SOHC ﻭﻫﻮ ﻣﺤﺮﻙ OHC- OHC =OverHead Cam، ﻭﻳﻌﻨﻲ ﻣﺤﺮﻙ ﻳﻌﻤﻞ ﺑﻌﻤﻮﺩ ﺣﺪﺑﺎﺕ ﻋﻠﻮﻱ ﻭﻟﻜﻦ ﻳﺘﻢ ﺍﻟﺘﺤﻜﻢ ﺑﺎﻟﺼﻤﺎﻣﺎﺕ ﺑﻮﺍﺳﻄﺔ ﺫﺭﺍﻉ ﺍﻟﻬﺰﺍﺯ ﻭﻟﻴﺲ ﻣﺒﺎﺷﺮﺓ ﻣﻦ ﻗﺒﻞ ﻋﻤﻮﺩ ﺍﻟﺤﺪﺑﺎﺕ ﻭﻫﺬﺍ ﺍﻟﻄﺮﺍﺯ ﻏﻴﺮ ﻣﻨﺘﺸﺮ ﻭﻟﻜﻦ أﻭﺭﺩﻧﺎﻩ ﻟﻨﺸﻤﻞ ﻛﺎﻓﺔ ﺍﻟﻄﺮﺍﺯﺍﺕ.

ﻣﺤﺮﻛﺎﺕ ﻣﻦ ﻃﺮﺍﺯ DOHC
هذه الحروف اختصار لجملة Double Over Head Cam ﻭﺗﻌﻨﻲ ﻣﺤﺮﻙًا ﻳﻌﻤﻞ ﺑﻌﻤﻮﺩﻱ ﺣﺪﺑﺎﺕ ﻋﻠﻮﻳﻴﻦ، ﻋﻤﻮﺩﺍ ﺣﺪﺑﺎﺕ ﺗﻮﺃﻡ Twin Cam، أما تصميم المحرك فعبارة عن أربع أسطوانات لكل أسطوانة، وﺣﺎﻟﻴًّﺎ ﺗﺰﻭﺩ ﻣﻌﻈﻢ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺤﺪﻳﺜﺔ ﺑﻤﺤﺮﻛﺎﺕ DOHC ﺣﻴﺚ ﻳﻜﻮﻥ ﺃﺣﺪ ﺃﻋﻤﺪﺓ ﺍﻟﺤﺪﺑﺎﺕ ﻣﺨﺼﺺ ﻟﻠﺘﺤﻜﻢ ﺑﺼﻤﺎﻣﺎﺕ ﺍﻟﺴﺤﺐ «Intake» ﺍﻟﺘﻲ ﻳﺘﻢ ﺗﺜﺒﻴﺘﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺟﺎﻧﺐ ﻭﺍﺣﺪ ﺑﻴﻨﻤﺎ ﻋﻤﻮﺩ ﺍﻟﺤﺪﺑﺎﺕ ﺍﻵﺧﺮ ﻳﺘﺤﻜﻢ ﺑﺼﻤﺎﻣﺎﺕ ﺍﻟﻌﺎﺩﻡ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺠﺎﻧﺐ ﺍﻵﺧﺮ ﻣﻊ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻢ ﻳﻤﻜﻦ ﺗﺜﺒﻴﺖ ﺃﻋﻤﺪﺓ ﺍﻟﻜﺎﻣﺎﺕ ﺑﻤﺴﺎﻓﺔ ﺃﻛﺒﺮ ﻣﻦ ﺑﻌﻀﻬﺎ ﺍﻟﺒﻌﺾ ﻭﻫﺬﺍ ﻳﺴﻤﺢ ﻟﺼﻤﺎﻣﺎﺕ ﺍﻟﺴﺤﺐ ﺃﻥ ﺗﻔﺘﺢ ﺑﺰﺍﻭﻳﺔ ﺃﻛﺒﺮ ﻣﻦ ﺻﻤﺎﻣﺎﺕ ﺍﻟﻌﺎﺩﻡ ﻤﺎ ﻳﺆﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﺗﺪﻓﻖ ﺍﻟﻬﻮﺍﺀ ﺑﺸﻜﻞ ﺍﻛﺒﺮ ﻣﺒﺎﺷﺮﺓ ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﻭﺑﻌﺒﺎﺭﺓ ﺃﺧﺮﻯ ﻳﻤﻜﻦ ﻟﻤﺤﺮﻙ DOHC ﺃﻥ ﻳﺘﻨﻔﺲ ﺑﺸﻜﻞ ﺃﻓﻀﻞ ﻭﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻳﻨﺘﺞ ﻋﺰﻡ ﺃﻛﺒﺮ ﺑﺤﺠﻢ ﻣﺤﺮﻙ ﺃﺻﻐﺮ.

ﻳﺴﻤﺢ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﺑﺎﻋﺘﻤﺎﺩ ﺍﻟﺘﻘﻨﻴﺎﺕ ﺍﻟﺤﺪﻳﺜﺔ ﻣﺜﻞ ﺍﻟﺤﻘﻦ ﺍﻟﻤﺒﺎﺷﺮ ﺗﻮﻗﻴﺖ ﺍﻟﺼﻤﺎﻡ ﺍﻟﻤﺘﻐﻴﺮ ﻭﺍﻟﺼﻤﺎﻡ ﺍﻟﻤﺘﻐﻴﺮ ﺍﻟﺬﻛﻲ ﻭﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺗﻘﻠﻴﻞ ﻣﻌﺪﻻﺕ ﺍﺳﺘﻬﻼﻙ ﺍﻟﻮﻗﻮﺩ، والحقيقة ممكن نؤكد على أن ﺗﻌﻘﻴﺪ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻢ ﻭﻛﺜﺮﺓ ﺍﻟﻤﻜﻮﻧﺎﺕ ﺍﻟﺘﻘﻨﻴﺔ ﻭﺧﺼﻮﺻًﺎ أﻧﻈﻤﺔ ﺍﻟﺘﻮﻗﻴﺖ ﻳﻤﻜﻦ ﺍﻥ ﺗﻌﺘﺒﺮ ﺍﻟﺴﻠﺒﻴﺔ ﺍﻟﻮﺣﻴﺪﺓ ﻟﻠﻤﺤﺮﻙ، ﻛﻤﺎ ﺍﻥ ﺍﻟﺤﺎﺟﺔ ﻻﺳﺘﺒﺪﺍﻝ ﺣﺰﺍﻡ ﺍﻟﺘﻮﻗﻴﺖ ﻋﻠﻰ ﻓﺘﺮﺍﺕ ﻣﻮﺻﻰ ﺑﻬﺎ ﻳﺰﻳﺪ ﻣﻦ ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ ﺍﻟﺼﻴﺎﻧﺔ.