السيارات الكهربائية بكل فئاتها – بل كل وسائط التنقل الكهربائية - ستحدد من الآن مستقبلًا جديدًا للحياة على الأرض. سينضم المزيد من صانعي السيارات قريبًا إلى جنرال ومتورز وفولفو وفورد من أوروبا وجاكوار في التعهد بالتخلص التدريجي من محركات الاحتراق الداخلي بحلول الموعد النهائي المخطط له، وبطاريات كهربائية مثل هيونداي لونيك 5 وشيفروليه بولت EUV و Ford Mustang Mach-E ستصبح هي التيار الرئيسي الجديد، ومن المؤكد أن هذا يبدو رائعًا لعلماء البيئة، رغم أن الطريق ليس بالتأكيد مفروشًا بالورود، وإذا كان هناك درس رئيسي واحد تعلمته صناعة السيارات وحكومة الولايات المتحدة بسبب نقص رقائق الموصلات الكهربائية، فهو هذا لا تعتمد على سلاسل التوريد الخارجية.
الانتاج المحلي لرقائق الموصلات هو الحل
الحل طويل المدى هو الإنتاج المحلي، وهذا ينطبق أيضًا على بطاريات السيارات الكهربائية. ذكرت رويترز أن جينيفر جرانهولم، الحاكمة السابقة لميتشيغان ووزيرة الطاقة الأمريكية الحالية، تدرك أن البلاد بحاجة إلى زيادة إنتاج المعادن الأساسية لبطاريات السيارات الكهربائية، رغم أنها تريد أن يتم ذلك بطريقة مستدامة، لكن في الوقت نفسه، تدرك غرانهولم ورئيسها، الرئيس بايدن، تمامًا أن الاعتماد المستمر على الصين للحصول على الليثيوم والمعادن الأرضية النادرة الأخرى لا يمكن الدفاع عنه، وقال غرانهولم خلال ندوة عبر الإنترنت حديثة: توجد أجزاء كثيرة من البلاد فوق المواد التي نحتاجها لإنتاج تقنيات البطاريات، ويعتقد جرانهولم أنه سيكون هناك طلب كبير على عملية تعدين مستدامة في الولايات المتحدة، واقترحت أنه يمكن إعادة تدريب عمال مناجم الفحم على التنقيب عن معادن المركبات الكهربائية، ووصفت ذلك بأنه «تحول طبيعي بالنسبة لهم، ويمكن أن يساعد تعدين المعادن المحلي في تقليل تكاليف المركبات الكهربائية على المستهلكين».
إدارة بايدن تأمل في بدء التعدين المحلي للمعادن
لم يعلق أي صانع سيارات علنًا على اقتراح Granholm لكن من المحتمل أن يجدوه جذابًا للغاية. لم تضع جدولًا زمنيًا محددًا عندما تأمل إدارة بايدن في بدء التعدين المحلي للمعادن، ولكن نظرًا للوتيرة السريعة لشركات صناعة السيارات التي تتبنى الكهرباء، يجب أن يحدث هذا قريبًا.