أصبحت أنظمة مساعدة السائق المتقدمة أكثر شيوعًا ولكن عندما يفعل مستخدمو الطريق من سائقي السيارات الأخرى شيئًا غير متوقع، فإنهم ما زالوا يكافحون للحفاظ على سلامة هؤلاء السائقين، وذلك فقًا لدراسة جديدة.
اختبرت مركز AAA المتخصصة باختبارات السيارات ذاتية القيادة مجموعة من المركبات من علامات تجارية مثل تسلا وهيونداي وسوبارو مع تقنيات المستوى 2 لأنظمة مساعدة السائق (قيادة شبه ذاتية) التي تم تصميمها لمساعدة المالكين في مهمة القيادة. في اختبار المسار المغلق، تم معرفة كيفية أداء هذه المركبات عندما كانت السيارة في مسارها تسير ببطء مقابل كيفية أدائها عندما انجرفت سيارة قادمة إلى مسارها.
كانت نتائج الاختبار الأول مشجعة، حيث تباطأت المركبات في جميع الأشواط التجريبية الخمسة عشر وتجنب الاصطدام بالمركبة العادية المقابلة .
أشار مركز AAA على أنه، على الرغم من ذلك، لم تكن أنظمة مساعدة السائق قادرة على تجنب الاصطدام المباشر مع سيارة قادمة تنجرف في مسارها في أي من الأشواط الاختبارية الخمسة عشر.
كان أداء أنظمة ADAS أفضل قليلًا في الاختبارات التي تنطوي على تقاطع الدراجات مع السيارات محل الاختبار، مع تجنب جميع السائقين السير في الاتجاه الصحيح في مسارهم. عندما تم إرسال الدراجات بشكل عمودي على السيارة، كما لو كان راكب دراجة يحاول عبور الطريق، حدث تصادم بنسبة 33 في المائة من الوقت وهذا ليس جيدًا بما يكفي، كما يقول جريج برانون، مدير هندسة السيارات فيAAA .
قال برانون: "في حين أنه قد يكون من المشجع أن أنظمة القيادة هذه نجحت في رصد سيارات بطيئة الحركة وراكبي دراجات في نفس المسار، فإن الفشل في تحديد متسابق دراجات أو مركبة قادمة أمر ينذر بالخطر". "الاصطدام المباشر هو النوع الأكثر فتكًا، ويجب تحسين هذه الأنظمة في المواقف التي يمكن أن تساعد فيها أكثر من غيرها."
على الرغم من الادعاءات بأن هذه الأنظمة مصممة لتخفيف عبء القيادة، أثبتت الاختبارات أن السائقين يجب أن يظلوا يركزون بشكل كامل على مهمة القيادة في جميع الأوقات لمنع أي حوادث. وقد أظهرت الاختبارات السابقة التي قام بها مركز AAA أن أنظمة ADAS تكافح في مناطق أخرى أيضًا، مثل الحفاظ على موقع الممر حتى لا تنحرف السيارة الموجهة بنظام مساعدة السائق من المستوى الثاني.
في الواقع، يبدو أن برانون ليس الشخص الوحيد الذي يعتقد أن الأنظمة ليست على ما يرام. في استطلاع AAA، قال 77 في المائة من المستهلكين إنهم يهتمون بتحسين شركات صناعة السيارات لأنظمة السلامة الحالية أكثر من اهتمامهم بوصول السيارة ذاتية القيادة. ومنذ أن بدأت دراسة ميزات القيادة الآلية، لم يقل تشكك المستهلكين بشأن التكنولوجيا الجديدة حيث قال 85 في المائة إنهم غير متأكدين من السيارات ذاتية القيادة.
