تسعى الحكومة الكندية إلى إلزام فرض الضرائب على السيارات التي تزيد قيمتها عن 100.000 دولار وقدمت الأسبوع الماضي مسودة مقترحات تشريعية من شأنها تنفيذ ضريبة فاخرة على السيارات والطائرات بسعر بيع بالتجزئة يزيد عن 100000 دولار كندي (77964 دولارًا أمريكيًّا بأسعار الصرف الحالية) والقوارب الجديدة التي يزيد سعرها عن 250 ألف دولار كندي (194.910 دولارًا أمريكيًا)، ويتم احتساب الضريبة على أنها 10 بالمائة من سعر البيع الكامل أو 20 بالمائة من القيمة التي تزيد على حد السعر، وتدعو الحكومة الآن الجمهور للتعليق على مشروع القانون، وإذا حصلت على موافقة برلمانية بعد ذلك، فسوف يدخل حيز التنفيذ في 1 سبتمبر 2022.
ضريبة الرفاهية ستؤثر أيضًا على المركبات عديمة الانبعاثات التي يتم تسعيرها فوق الحد الأدنى، وهو الأمر الذي أزعج جمعية مصنعي السيارات الكندية ( CVMA ) التي تضغط على أكبر ثلاث سيارات في ديترويت في كندا، وقال بريان كينغستون، الرئيس التنفيذي لشركة CVMA: "لن تحقق كندا أهداف التحول الكهربائي الخاصة بها بدون خطة مركزة وطموحة لمساعدة المزيد من الكنديين على التحول إلى الكهرباء، فرض ضرائب على السيارات الكهربائية عندما يكون السعر هو أهم عائق أمام تبني الحكومة للتحول الكهربائي هو سياسة خاطئة".
صانعو السيارات الأمريكيين (مثل بقية الصناعة) استثمروا بكثافة في التكنولوجيا الكهربائية وركزت جنرال موتورز، على وجه الخصوص، جهودها على السيارات الكهربائية الفارهة. أول سيارة تعتمد على منصة Ultium الكهربائية الجديدة هي GMC همرالكهربائية، وهي شاحنة فاخرة يبلغ سعر طرازها التمهيدي 1 125898 دولارًا كنديًا (98155 دولارًا أمريكيًا) في كندا وسيتبعها عدد من السيارات الكهربائية.
المركبات التي تحتوي على ستة مقاعد أو أقل بسعر أساسي أقل من 45000 دولار كندي (35.083 دولارًا أمريكيًا) أو المركبات التي تحتوي على سبعة مقاعد أو أكثر والتي يكون سعرها أقل من 55000 دولار كندي (42880 دولارًا أمريكيًا) مؤهلة للحصول على 5000 دولار كندي (3898 دولارًا أمريكيًا) في الحسومات الضريبية إذا كانت السيارة تعمل بالكهرباء بالكامل أو تعمل بالطاقة الهيدروجينية. ويعني أن المركبات مثل فولكس فاجن ID.4 وفورد موستانج ماك إي مؤهلة للحصول على حوافز. أما المركبات الهجينة الموصولة بالكهرباء مؤهلة للحصول على حسومات تصل إلى 2500 دولار كندي (1949 دولارًا أمريكيًا).