تتجه شركة دايملر إلى تعاون كبير مع حليفها الصينى "جيلي"؛ حيث تعمل على تطوير سيارات هجينة مستقبلية بثلاث وأربع أسطوانات مع مجموعة جيلي المالكه لفولفو السويديه، التي تريد أيضًا بيع السيارات في أوروبا باستخدام علامة Lynk & Co..
وتسعى شركة تصنيع السيارات جيلي إلى مخاطبة العملاء الشباب بشكل أساسي في أوروبا من خلال تأسيس شركة Lynk & Co، وحصه أسهم قدرها 9.7% من شركة دايملر، وبالتالي فهي أكبر مساهم منفرد في المجموعة التقليدية الألمانية. تمتلك الشركتان أيضًا المشروع المشترك Smart Automobile Co.،LTD من أجل زيادة تطوير سمارت لتصبح مزودًا رائدًا للسيارات الكهربائية الذكية المتميزة". وقد أسهمت مرسيدس بشكل أساسي بالعلامة التجارية (سمارت والتي يقع مقرها الرئيسي في خليج Hangzhou، نينجبو، الصين.
في بداية نوفمبر 2020، قال رئيس مجلس إدارة Daimler AG ،Ola Källenius: لدينا مساهم من الصين يتمتع برؤية كبيرة وتقدمية ويرى أيضًا السيارات المستقبليه في Daimler. هذا شريك جديد وجيد للغاية نعمل معه على تطوير Smart في 20 نوفمبر 2020، أفادت شركة Daimler في بيان صحفي: "تعمل Daimler AG وGeely Holding، الشركتان الأم لمرسيدس بنز AG وVolvo Cars، معًا على تطوير نظام قيادة عالي الكفاءة من الجيل التالي للتطبيقات الهجينة". ويتابع النص الصحفي أن مجالات التعاون المحتملة تشمل "تدابير في مجالات التنمية والمشتريات والتصنيع والكفاءة".يعد التعاون التنموي في قطاع محركات الاحتراق أمرًا مفاجئًا للغاية؛ لأنه كان يُعد دائمًا مجالًا أوروبيًا، في حين أن مزيدًا ومزيدًا من السيارات الكهربائية الجادة تأتي من الصين.
أعلنت Daimler بالفعل أنها تريد توفير 70 بالمائة من تكاليف تطوير محركات الاحتراق بحلول عام 2030. تماشياً، وأضافت دايملر: "إن المشروع الجديد مع جيلي القابضة ووحدة فولفو التنظيمية للمحركات هو جزء من التحول الشامل لمرسيدس-بنز كجزء من استراتيجية خلق القيمة المركزة". وهي تسعى إلى تحقيق هدف زيادة تحسين القدرة التنافسية العالمية وتحقيق وفورات فيما يتعلق بالتكنولوجيا، بالإضافة إلى التخطيط لتطوير محرك معياري عالي الكفاءة سيستوعب تطبيقات المركبات الهجينة من الجيل التالي التي سيتم تصنيعها في أوروبا والصين.
قال عضو مجلس إدارة مرسيدس للتطوير ماركوس شيفر، عن التعاون المرتقب: لا يزال هدفنا أن نكون محايدين لثاني أكسيد الكربون. نحن نسعى جاهدين من أجل أسطول سيارات جديد محايد مناخيًا بحلول عام 2039. وبالتالي فإن الكهرباء المتسقة لمحفظة مجموعة نقل الحركة لدينا هي جزء أساسي لتحقيق هذه الغاية، ونحن نقوم بتحويل محفظتنا بشكل منهجي بحيث يتكون أكثر من نصف مبيعات السيارات لدينا من مركبات هجينة أو مركبات كهربائية بحتة بحلول عام 2030.
لعلامة التجارية السويدية التقليدية فولفو، منافس تمامًا لموديلات مرسيدس مثل، GLA وGLB و XC40 و GLC (XC60) GLE (XC90)، لكن أيضًا C- و E-Class (S/V60 وS/V90)، لديها حاليًا عدد غير قليل من النماذج الهجينة في البرنامج والتي يعد التطوير المشترك خيارًا لها. أما في مرسيدس، فمن المرجح أن يتم استخدام محركات الدفع الجديدة بشكل أساسي في طرازات عائلة A-Class. حيث تعتمد السلسلة على الهندسة المعمارية لشركة Daimler (MFA II). سيعتمد الجيل التالي من السيارة المدمجة بعد ذلك على الهندسة المعمارية المعيارية لمرسيدس (MMA)، والتي من المفترض أن تكون كهربائية أولاً، لكنها توفر مساحة لمحركات الاحتراق الأصغر في مقدمة السيارة، مع مفاهيم قيادة مختلفة.
المحركات محل التعاون بين مرسيدس وجيلي وفولفو، تحمل التسمية M252 في مرسيدس والتي سيتم استخدامها أيضًا من قبل علامتي جيلي التجارية - فولفو ولينك وشركاه. من المقرر أن يصل طراز MMA الأول إلى السوق في عام 2024 وسيحمل بالتأكيد محركًا تم تطويره بالاشتراك مع الصينيين. إذا تم استخدام محركات الاحتراق للدفع، فإنها تقود المحور الأمامي للسيارة؛ كما هو معروف سابقًا، تقع المحركات الكهربائية للمركبات الهجينة بين محرك الاحتراق وناقل الحركة. تم تصميم المحور الخلفي ليتم تشغيله بواسطة محرك كهربائي.
حقيقة أن دايملر تستعين بمصادر خارجية لتصنيع الكهرباء الذكية إلى الصين تبدو معقولة في ضوء الخبرة الكهربائية والإنتاج الأرخص هناك. من ناحية أخرى، فإن التطوير والاستخدام المشترك لمحركات الاحتراق مع شركة صينية تمتلك أيضًا علامات تجارية منافسة مثل فولفو، له تأثير مهم يصب في نفس هدف ترشيد التكلفة.
