اشتهرت مجموعة لكزس F عالية الأداء بالاشتراك في شيءٍ واحد: محرك 2 يو آر محرك V8 بزاوية 90 درجة بين ضفتي الأسطوانات، سعته خمسة ليترات بسحب طبيعي.
وقدمت لكزس هذا المحرك القوي أول مرة في سيارة الصالون IS F، وقد نجا هذا المحرك من موجة صعود الجيل الجديد من المحركات ذات السعة الأصغر مع شواحن الهواء، إذ يستمر استخدامه اليوم في سيارتي RC F، و IS 500 F برفورمانس التي طرحت مؤخرًا، فهل يستمر هذا المحرك؟
قال السيد أندرو جيليلاند، المدير العام لشركة لكزس على هامش سباق رولكس – 24 ساعة في دايتونا نهاية الأسبوع الماضي: «أعتقد أن محرك 2 يو آر بشكله الحالي في آخر مراحله».
هذا لا يعني أن رئيس لكزس ليس من المعجبين بالمحرك، حيث أردفَ قائلًا: «إنه متين وحسب، إنه لن يتعطّل، وليس عليك بذل الكثير بخلاف تغيير الزيت والاعتناء به». ولكن من المحتمل أن واقع السوق اليوم يعني بأن محرك 2 يو آر قد قارب نهايته.
وقال جيليلاند: «أعتقد أن هذا ربما يكون الأخير، وبالتأكيد في سيارة آي أس 500؛ حيث إنه من عوامل البيع. يمكنني أن أنظر في عيني أحد العملاء وأقول (أنا متأكد تمامًا من أنها قد تكون السيارة الأفضل)».
اقرأ أيضا| لوتس وبريتشفولت يطوران أخف سيارة رياضية كهربائية وزناً
يدعم هذا البيان حقيقة أن شركة تويوتا، صاحبة علامة لكزس، قد قدمت بديلًا عن محرك 3 يو آر؛ في 8سعة 5.7 ليترات، يتمثّل بمحرك جديد كليًا، في 6 سعته 3.5 ليترات مع شاحني هواء «توين توربو»، وتستخدمه في الأجيال الجديدة من سيارات تويوتا لاند كروزر وتوندرا وسيكويا ولكزس أل أكس. بينما نرغب في رؤية محرك بشاحن هواء عالي القوة في سيارات آر سي وآي أس عالية التأدية المستقبلية، ويبدو أن جيليلاند يلمح إلى أن لكزس ستذهب في اتجاه مختلف.
لقد رأينا فعلًا هذا النهج من لكزس، إلى حدٍ ما، أولًا مع LCH 500 ، ومؤخرًا مع NX H 450، واللتين تعدان أول سيارتين هجينتين قابلتين للشحن بواسطة مقبس من لكزس وأقوى سيارة ضمن عائلة NX التي جددتها. لقد شهدت تويوتا أيضًا نجاحًا مع المركبات الهجينة القابلة للشحن، مع بقاء راف 4 برايم طرازًا ذا شعبيةٍ جارفة وسمعةٍ طيبة بالرغم من مرور عامين تقريبًا على إطلاق الجيل الجديد من السيارة متداخلة الأوجه (كروس أوفر).
قال رئيس لكزس: «أعتقد أنك سترى الكثير من السيارات الهجينة، في اتصال مع فئة F قبل أن تصبح كهربائيةً بالكامل، إذا سبق لك قيادة سيارة تيسلا أو بورشه تايكان، فإن التسارع سيُفاجئك».