وفقًا لتقرير صادر عن موقع بيست كار يمكن أن يكون المحرك الذي سيتم استخدامه في نيسانZ فيرليدي في اليابان بمثابة آخر محرك V6 مزدوج التوربو من نيسان، بسبب لوائح الانبعاثات والحاجة إلى عالم بلا كربون.
وتمَّ تقديم Z34 و Z 370 وZ33 وZ350 بمحرك V6 يستنشق بشكل طبيعي، ولكن الأقدم منه كان مع Z32 وZ300X مع توربو مزدوج V6 مما يجعله آخرZ ، حتى الآن. محرك نيسان Z القادمة نسخة معدلة من VR30DDTT منذ إطلاق نيسان Z بورتو في سبتمبر 2020.
كما تم التأكيد على أن Z الجديدة ستكون مزودة بمحرك V6 مزدوج التوربو، وأنه سيكون متاحًا مع ناقل حركة يدوي بست سرعات.
منذ ذلك الحين تسربت معلومات حول السيارة الرياضية القادمة تزعم أنها ستستخدم محركا عباره عن نسخة معدلة من VR30DDTT مزدوج التوربو V6 سعة 3.0 لتر الموجود في انفينيتي Q50 ريد سبورت، ونيسان سكايلاين 400R حيث ينتج 400 حصان (298 كيلو واط / 405 حصان).
الطرازات الوحيدة التي تستفيد من شاحن توربيني سداسي الأسطوانات في تشكيلة نيسان العالمية هي إنفينيتي Q50 سيدان وإنفينيتي Q60 كوبيه التي تباع بشكل أساسي في أمريكا الشمالية والصين (تستخدم سيارات الدفع الرباعي إنفينيتي محركات رباعية الأسطوانات بشاحن توربيني و Skyline 400R حصري لليابان ).
ومع ذلك، بناءً على مبيعاتهم، فمن غير المرجح أن نرى تطوير إصدار جديد من نفس المحرك. محركات نيسان لن تدخل الأسواق الأوروبية إلى جانب Z القادم الذي لن يكون متاحا في أوروبا بسبب لوائح الانبعاثات الأكثر صرامة، نموذج آخر يزعم أنه سيستخدم محرك V6 مزدوج التوربو وهو الجيل الثاني من GT-R، ووفقا لآخر التقارير، ستحمل R36 GT-R محرك V6 مزدوج التوربو سعة 3.8 لتر VR38DETT من R35، ويزعم أنه بدون نظام هجين معتدلكما أشيع سابقًا تشمل شركات صناعة السيارات اليابانية الأخرى بمحركات V6 تويوتا GR Supra ولاندكروزر ولكزس ،LS500 وهوندا NSX، بينما في أوروبا لدينا Mercedes-AMG (C43) و Audi RS 4و RS 5)و BMW (M340iو Z4 M40iفيرارى 296 جي تي ومازيراتي،(MC20)
ومع ذلك، مع تشديد لوائح الانبعاثات باستمرار، تحاول الشركات تحقيق حياد الكربون وتعهد العديد من البلدان بحظر محركات الاحتراق الداخلي تمامًا في المستقبل القريب، فهل يمكن أن يكون VR30DDTT هو محرك نيسان التوأم الأخير؟.
اقرأ أيضًا :
«جيب» تقدم «جلادياتور ساند رنر» في الشرق الأوسط