لا تمتلك بنتلي خطوط التجميع الضخمة النموذجية الموجودة في شركات مثل فورد وشيفروليه، لكنها لا تحتاج مصانع من هذا الحجم ولا تريدها، فكما نعلم جميعًا، لطالما كانت سيارات بنتلي رائدة في الأداء والرفاهية الشاملة، وهما شيئان يرغب العملاء في دفع ثمنهما، ولهذا السبب تستمر بنتلي في الحفاظ على أرقام الإنتاج السنوية منخفضة نسبيًّا.
وفي حديثه إلى موقع أوتوكار، اعترف رئيس شركة بنتلي، أدريان هولمارك، أن العلامة التجارية حافظت على رقم مبيعات يبلغ حوالي 10,000 وحدة سنوياً منذ عام 2007. وهذا أمر مثير للاهتمام نظرًا لحقيقة أن بنتلي بنتايجا قد وصلت إلى السوق في 2016 وكان طرازها الأكثر مبيعًا على الإطلاق منذ ذلك الحين.
فلماذا لا تزيد بنتلي من الإنتاج السنوي بشكل عام، لا سيما بالنظر إلى حقيقة أن مجموعة بنتايجا مطلوبة بشدة؟ من وجهة نظر الشركة الأمر لا يتمحور بالضرورة حول المال بل تتمثل خطة بنتلي المستمرة والناجحة للغاية حتى الآن في زيادة ربحية كل سيارة تبيعها. على سبيل المثال، يتم حاليًّا بيع طراز كونتيننتال GT مقابل زيادة قدرها 22% عن السعر الأساسي.
قال هولمارك: نحن لا نهدف إلى 15,000 أو حتى 13,000 سيارة مبيعة، ويأمل معظم صانعي السيارات، بما في ذلك العلامات التجارية الزميلة من مجموعة فولكس فاجن وبورش وأودي، في توسيع النمو السنوي، وقد أدركت بنتلي منذ سنوات أن هذه الصيغة ليست مناسبة. كما يتم الحفاظ على التفرد والربحية مع هذا الرقم الإنتاجي البالغ 10,000 أو نحو ذلك عن طريق الإصدارات الخاصة والإبداعات باهظة الثمن من قسم مولينار الداخلي.
وتعتبر سيارة بنتلي باكالار 2021 خير مثال على ذلك؛ حيث سيتم تصنيع 12 نسخة فقط من السيارة ذات السقف المكشوف والمزودة بمحرك W12 سعة 6.0 لترات، علمًا بأن جميع النسخ قد تم بيعها بالفعل.
ولكن إذا كنتم تعتقدون أن إنتاج بنتلي السنوي منخفض جدًا وفقًا لمعايير الصناعة، فستتفاجؤون بمعرفة أن منافستها رولز رويس باعت عددًا أقل من السيارات العام الماضي، رغم أنها حققت أفضل مبيعات سنوية على الإطلاق؛ حيث تم تسليم ما مجموعه 5,152 سيارة رولز رويس للعملاء في عام 2019، بزيادة قدرها 25% عن عام 2018.