مع بدء مزيد من شركات السيارات في استئناف عمليات التصنيع والتصميم في جميع أنحاء العالم، يبدو أن بورشه لديها بعض الخطط الكبيرة للعام المقبل. في حين أن تايكان كروس توريزمو رائعة جداً، إلا أن السيارة التي ينتظرها عشاق الإثارة هي بورشه 911 GT3 الجديدة.
وكان من المفترض أن يتم الكشف عن السيارة في معرض جنيف للسيارات 2021 الذي تم إلغاؤه بسبب جائحة كورونا، لكن صحيفة Which Car الأسترالية حصلت على بعض الأخبار التي تقول أن السيارة سيتم تدشينها في الربع الأول من عام 2021، كما أن هناك المزيد من المعلومات التي تشير إلى أن 911 GT3 الجديدة ستكون أسرع وأخف وزناً وأكثر إثارة من أي وقت مضى، ومن أهم العوامل التي ستساهم في ذلك هي الإضافات الأيروديناميكية.
وقد عرضنا لكم سابقاً لقطات تجسسية لسيارة أثناء اختبارها على حلبة نوربورجرينج، وعادةً ما تكون هذه السيارات مغطاة إلى أقصى الحدود بكل التمويهات لإخفاء التفاصيل، لكن الجديد الخلفي الجديد يظهر بكل وضوح، سواء كان قياسياً في GT3 أو جزءًا من حزمة اختيارية، فإن هذا الجناح الجديد المستوحى من GT له فوائد عديدة، فهو يلغي الأعمدة المثبتة على الجانب السفلي، ويتبنى تصميماً علوياً بدلاً من ذلك.
وقد أعجبنا هذا المقتطف من المقال المنشور في صحيفة Which Car الأسترالية: "هل تساءلت يوماً لماذا تحلق الطائرات بالمحركات تحت الجناح بدلاً من فوقها؟ وذلك لأن الجانب العلوي من الجناح على متن الطائرة هو الجزء المهم، وهو تسريع الهواء، خلق ضغط منخفض، وبالتالي رفع. هذه العملية يجب أن تتم باستمرار وبدون انقطاع، فكر في جناح سيارة السباق على أنه جناح طائرة مقلوب، وستبدأ في التساؤل عن سبب استغراق العناصر ذات الجوانب السفلية غير المربوطة وقتاً طويلاً. "
دخل هذا التصميم حيز الاستخدام عندما كانت قواعد ولوائح السباق تحد من أحجام الهوائي الخلفي. يستعيد تصميم الجناح ما يقرب من 50% من قوة الدفع السفلية عند مقارنتها بجناح أكبر، على الرغم من كونه أصغر من حيث الوتر والعرض. في حين أن السيارة المنتجة الفعلية لن تتمتع على الأرجح بنفس المستوى من الشراسة الموجود في سيارة بورشه 911 RSR GT، لكننا نتوقع أن تقدم أداءً قريباً.